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失速不是掉速,暂时死不了(失速不是掉速,暂时死不了(第22页)孙耀云一把拽过了通话器,厉声问道,“黔之驴,怎么回事?”座舱内。顾轻舟看着已经亮起了的‘失速灯’,心里所有幻想已经彻底破灭了。20多秒前疯狂掉速并不是自己眼花。而是这架被自己折腾了三四天的飞机,终于扛不住了。顾轻舟心里叹了一口气。唉~~~老伙计。你他妈坑爹啊这是。你要是再坚持几分钟的话,你和我都会迎来大团圆结局。但是你他妈偏偏在最后时刻掉链子。就跟那些忒狗血的偶像剧似的。大结局必须得死一两个呗!操!猎鹰:你这几天不用那么大的劲蹬我,我们俩谁都用不着死,怪我啰?“‘失速灯’亮了,操纵杆出现‘抖振’现象,屏显显示亮起了‘stall’红色警告,发动机推力出现轻微波动,是掉速石锤了,但不确定到底是动力系统出了问题还是机翼迎角过大导致的。”顾轻舟回道。飞机掉速的原因无外乎就是‘机翼仰角过大’或者发动机故障两个原因。什么是‘机翼仰角过大’?说简单些。就是飞机在爬升过程中机头拉的太高,仰角太大。导致升力急剧下降。然后就进入了‘失速’状态。比如‘眼镜蛇机动’、‘旱地拔葱’,‘大仰角起飞’等等机动动作,是很容易造成飞机失速的。其表现就是速度骤减,操控性变差。如果飞行员操作不当的话,是很容易进入死亡螺旋。到时候。神仙都救不了了。所以不管是发动机故障还是‘机翼迎角过大’,飞行员首先要做的都是减小迎角,减油稳定飞机飞行姿态。l-15猎鹰高教机的设计依然采用传统的静不稳定设计。十分依赖电传飞控维持姿态稳定。所以失速特征相对更加敏感。改出也需要严格遵守‘姿态优先速度’原则。还好顾轻舟已经把l-15猎鹰高教机玩出花来了。他在伊吾场站飞了接近两个月。这几天又在航展现场往死里蹬。这款飞机的所有设计、性能、综合战力等等,他早都已经熟烂于心。所以刚才的应对之策才会显得那么从容。问题是。应对之策虽然很从容,但依然没能解决飞机掉速困局。他在答复完了塔台之后。立即轻轻向后上拉操作杆,同时缓慢进油。试图再一次上高度。现在他的高度太低了。连300米都不到。这么低的高度,别说驾驶飞机返航迫降了。就连跳伞逃生都不太够。所以不管是为了自救,还是保住刘工的‘宝贝疙瘩’。上高度是必须的。————ps:这几天打赏人数也变少了一半多,是不是写完高燃剧情大家都不愿意打赏了?跪求各位大大的打赏,跪求大家看完后点击‘免费礼物’看20秒的广告,为作者君增加1毛钱的收入,跪求跪求跪求了。
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